“寶馬X5現(xiàn)在有17個點的優(yōu)惠；進口大眾的途銳，北京地區(qū)全系列優(yōu)惠幅度在16萬—20萬元不等，這價格相當有吸引力；而一線市場一直加價銷售的X3，近來也有近萬元的優(yōu)惠，現(xiàn)在是不是可以出手了？另外，你怎么看今年進口車的價格走勢，會不會繼續(xù)走低？”朋友吳先生對此事真的有點糾結(jié)。
今年進口車市場的主基調(diào)是什么？價格是否會繼續(xù)下探？記者近日為此連續(xù)走訪了杭城主流進口車經(jīng)銷商，大家紛紛表示，近來庫存一直在高位，價格閘門已經(jīng)守不住了，勢必將掀起新一輪的價格戰(zhàn)。
進入下行通道趨勢愈加明顯 經(jīng)銷商庫存“壓力山大”
中國汽車行業(yè)“微增長”已是無可爭辯的事實，且其進入下行通道趨勢愈加明顯。杭州汽車業(yè)內(nèi)資深人士張先生分析道：“去年，我國進口車上牌量為97萬輛，未完成原定的100萬輛目標。今年進口車市場環(huán)境更為嚴峻，預(yù)計行業(yè)增速繼續(xù)回落，市場增長在10%左右。”
前幾年，進口車市場30%—40%的高速增長，令進口汽車大佬們把中國市場當作“搖錢樹”。在2011年底，多數(shù)進口車品牌都對中國市場寄予厚望，不少品牌的預(yù)期增速達到40%至50%，而極個別品牌的預(yù)期甚至高達70%。而事實是，整個2012年，幾乎所有進口車經(jīng)銷商都面臨巨大無比的庫存壓力，這也直接導致今年前三個月汽車進口量連續(xù)下滑。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布的2013年汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)顯示，1月份，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為45.26%，環(huán)比上升0.9個百分點。進口品牌庫存系數(shù)高達1.73，與合資品牌庫存系數(shù)1.08和自主品牌庫存系數(shù)1.07相比，處于高位；2月，我國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)已達57.2%，環(huán)比上升11.9個百分點，其中進口車市場更是重災(zāi)區(qū)；3月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為50.96%，其中進口車庫存風險仍超警戒線。
調(diào)整一定會發(fā)生 價格將進一步走低
近幾年，進口車價格經(jīng)歷了加價幾十萬元到降價幾十萬元的大幅變化。中國汽車流通協(xié)會有形市場分會常務(wù)副理事長蘇暉(微博) 認為，這種波動或許預(yù)示著進口車市場銷量增速從高增長進入下行空間。
“在價格上，進口車市場再也不會像過去那樣一路高歌，而是回歸理性；在需求上，消費者不會像過去那樣瘋狂追捧某款進口車，但總量還是會有所增長，需求結(jié)構(gòu)會更趨理性。”杭州一家進口車商總經(jīng)理如是分析，從品牌結(jié)構(gòu)看，日系豪華車市場份額將繼續(xù)回落，美系豪華車由于“雙反”政策到期且目前沒有宣布繼續(xù)執(zhí)行，今年銷量有望提升；部分德系進口車由于歐洲市場的持續(xù)疲軟，今年日子很難過。此外，中小排量車型日漸成為進口車市主流。
的確，在2011年底之前，進口車在所有人的眼中一直是銷路暢、利潤高的代名詞。進入2012年，進口車市場并沒有如行業(yè)預(yù)期那樣持續(xù)高速增長，反而在一季度就出現(xiàn)了價格大幅跳水的現(xiàn)象。業(yè)內(nèi)人士分析，過去進口車市場的高速增長原因在于國內(nèi)的消費結(jié)構(gòu)不合理，并非理性增長，進口車調(diào)整是肯定要發(fā)生的。按照規(guī)律，進口車市場遲于國產(chǎn)車變化，但大方向上肯定是與國產(chǎn)車類似。目前的現(xiàn)象是理性回歸，也說明進口車市場已進入下行道。
今年進口車市場的主基調(diào)是什么？價格是否會繼續(xù)下探？記者近日為此連續(xù)走訪了杭城主流進口車經(jīng)銷商，大家紛紛表示，近來庫存一直在高位，價格閘門已經(jīng)守不住了，勢必將掀起新一輪的價格戰(zhàn)。
進入下行通道趨勢愈加明顯 經(jīng)銷商庫存“壓力山大”
中國汽車行業(yè)“微增長”已是無可爭辯的事實，且其進入下行通道趨勢愈加明顯。杭州汽車業(yè)內(nèi)資深人士張先生分析道：“去年，我國進口車上牌量為97萬輛，未完成原定的100萬輛目標。今年進口車市場環(huán)境更為嚴峻，預(yù)計行業(yè)增速繼續(xù)回落，市場增長在10%左右。”
前幾年，進口車市場30%—40%的高速增長，令進口汽車大佬們把中國市場當作“搖錢樹”。在2011年底，多數(shù)進口車品牌都對中國市場寄予厚望，不少品牌的預(yù)期增速達到40%至50%，而極個別品牌的預(yù)期甚至高達70%。而事實是，整個2012年，幾乎所有進口車經(jīng)銷商都面臨巨大無比的庫存壓力，這也直接導致今年前三個月汽車進口量連續(xù)下滑。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布的2013年汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)顯示，1月份，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為45.26%，環(huán)比上升0.9個百分點。進口品牌庫存系數(shù)高達1.73，與合資品牌庫存系數(shù)1.08和自主品牌庫存系數(shù)1.07相比，處于高位；2月，我國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)已達57.2%，環(huán)比上升11.9個百分點，其中進口車市場更是重災(zāi)區(qū)；3月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為50.96%，其中進口車庫存風險仍超警戒線。
調(diào)整一定會發(fā)生 價格將進一步走低
近幾年，進口車價格經(jīng)歷了加價幾十萬元到降價幾十萬元的大幅變化。中國汽車流通協(xié)會有形市場分會常務(wù)副理事長蘇暉(微博) 認為，這種波動或許預(yù)示著進口車市場銷量增速從高增長進入下行空間。
“在價格上，進口車市場再也不會像過去那樣一路高歌，而是回歸理性；在需求上，消費者不會像過去那樣瘋狂追捧某款進口車，但總量還是會有所增長，需求結(jié)構(gòu)會更趨理性。”杭州一家進口車商總經(jīng)理如是分析，從品牌結(jié)構(gòu)看，日系豪華車市場份額將繼續(xù)回落，美系豪華車由于“雙反”政策到期且目前沒有宣布繼續(xù)執(zhí)行，今年銷量有望提升；部分德系進口車由于歐洲市場的持續(xù)疲軟，今年日子很難過。此外，中小排量車型日漸成為進口車市主流。
的確，在2011年底之前，進口車在所有人的眼中一直是銷路暢、利潤高的代名詞。進入2012年，進口車市場并沒有如行業(yè)預(yù)期那樣持續(xù)高速增長，反而在一季度就出現(xiàn)了價格大幅跳水的現(xiàn)象。業(yè)內(nèi)人士分析，過去進口車市場的高速增長原因在于國內(nèi)的消費結(jié)構(gòu)不合理，并非理性增長，進口車調(diào)整是肯定要發(fā)生的。按照規(guī)律，進口車市場遲于國產(chǎn)車變化，但大方向上肯定是與國產(chǎn)車類似。目前的現(xiàn)象是理性回歸，也說明進口車市場已進入下行道。